刚刚结束的F1分站冲刺周末前的排位赛阶段，阿斯顿马丁车队交出了远超赛季初外界预期的答卷，两台赛车先后闯进Q3拿到前排发车顺位的竞争资格，全队上下在赛后采访中明确表态，正赛阶段将依托排位赛攒下的优势全力冲击领奖台边缘的得分区，甚至向头部车队的固有优势发起挑战。
排位赛阶段的速度突破超出赛前预判
这次阿斯顿马丁排位赛的亮眼表现，最先打破的就是外界对这支中游车队的固有印象，此前多站赛事里他们大多只能卡在Q2末尾徘徊，两台车同时闯进Q3的场景整个赛季都没出现过。不少车迷在排位赛直播过程中甚至反复核对计时板数据，不敢相信原本常年排在第五到第八位的车队，能直接挤走梅赛德斯的主力车手进入前三竞争序列。
本站F1排位赛中阿斯顿马丁车队发挥远超预期，两台赛车携手闯入Q3全力冲击前排发车席位
老将阿隆索在Q3最后一个飞驰圈直接刷出了仅次于红牛两台赛车的单圈成绩，把身后的法拉利、梅赛德斯主力车手都压在了身后，要知道赛前车队内部制定的最低目标仅仅是拿到前十发车的资格，没人敢预想能摸到前三发车的门槛。就连见惯了赛场起伏的阿隆索冲线之后都在车队通讯里难掩兴奋，直言这台赛车在这站的单圈表现完全超出了他的预期。
调校升级的增益在单圈场景完全释放
不少关注车队动态的车迷都注意到，芒果体育官网这站比赛阿斯顿马丁带来了全新的前翼和底板升级，这套套件此前在自由练习赛里就展现出了不俗的低速弯抓地力优势，只是车队技术组一直没敢确认升级的实际增益能达到多少，毕竟以往多次升级都出现过练习赛亮眼、正赛拉胯的情况。
排位赛的特殊场景刚好把这套升级的优势完全放大，不需要考虑正赛的长距离轮胎损耗，车手可以把赛车的极限推到最高，阿隆索和队友斯特罗尔都在多个连续弯角跑出了比练习赛快0.3秒以上的分段成绩，这种级别的单圈提升，以往只有头部车队的年度大版本升级才能做到。
前排发车席位的竞争仍存变数
虽然目前阿斯顿马丁两台车都排在Q3的前列位置，但排位赛的最终成绩还要等赛事干事对多台赛车的赛道限制违规调查结束之后才能最终确认，身后的法拉利车手勒克莱尔就差了阿隆索不到0.05秒，随时有可能凭借调查后的成绩修正反超上来。过去两个赛季已经出现过多次车手最后时刻刷出好成绩，却因为弯心压线被取消单圈成绩的案例，没人敢在调查结果出炉前百分百锁定自己的排位名次。
车队策略组已经在排位赛结束后第一时间调取了所有飞驰圈的车载数据，确认两台赛车所有的弯心走线都没有超出赛道白线，不存在成绩被取消或者罚退的风险，这也给他们冲击前排发车席位吃下了定心丸。目前车队的后勤团队已经连夜开始调整两台正赛用车的配重细节，芒果体育确保发车顺位确认之后赛车能直接达到赛事规定的最低重量标准。
后续正赛的战术布局已经提前铺开
对于阿斯顿马丁来说，排位赛攒下的速度优势不只是用来拿到更好的发车位置，更能给正赛的战术选择留出足够多的空间，他们不需要像以往那样从队尾或者中游集团起步，芒果体育官网一上来就陷入多车缠斗的混乱场景，平白无故损耗轮胎还容易被卷入意外碰撞。
车队已经明确给两位车手安排了不同的轮胎起步策略，排位赛拿到更好顺位的车手将使用软胎起步，尝试在发车阶段守住自己的位置，芒果体育官网直接跟住前方红牛赛车的节奏，不用为了保胎过早放慢速度。排在靠后位置的斯特罗尔则会采用中性胎起步，尝试在安全车或者虚拟安全车阶段完成undercut操作，尽可能帮车队把两台车的最终完赛名次都推进到前五区间。
从最近几站的走势来看，阿斯顿马丁已经彻底摆脱了赛季初升级适配不顺的低迷状态，这次排位赛的超预期发挥，也让整个中游集团的竞争格局变得更加混乱，以往梅赛德斯和法拉利牢牢占据第二梯队前排的局面，很有可能在这站比赛被彻底打破。对于看惯了红牛一家独大的车迷来说，这种中游车队突然杀出冲击前排的戏码，也让后续正赛的观赛期待感直接拉满。
