北京时间F1新赛季季前测试收官阶段，阿斯顿马丁F1车队在位于英国银石的总部基地召开发布会，正式对外公布全新赛季的核心竞技目标，放弃此前几个赛季稳居中游的保守定位，明确提出全赛季全力冲击至少一次分站领奖台，同时年度车队积分榜排名要较上赛季再提升一位。这一官宣瞬间引发了F1围场内外的广泛讨论，不少车迷和行业分析师都认为这支近年崛起的中游强队，已经正式吹响了向第一集团梯队发起冲击的号角。
新赛季目标官宣的核心细节
这次官宣并非车队为了造势放出的空泛口号，车队领队迈克·克拉夫在发布会上直接公开了过去三年的研发投入数据，芒果体育官网称车队每年的技术研发预算涨幅都保持在15%以上，上赛季已经拿到了年度车队第五的成绩，距离排名第四的迈凯伦积分差不到30分，完全具备摸到领奖台门槛的硬实力。
车队还在发布会上明确了车手层面的考核规则，没有给两位正赛车手留任何模糊的操作空间，要求所有分站赛事里，常规完赛优先级要适当让位于冲击前排位置的机会，只要有冲击前三的可能性就全力去拼，芒果体育官网哪怕为了抢位置出现合理范围内的碰撞损失，车队也不会事后对车手进行追责。
阿斯顿马丁F1车队正式公布新赛季竞技目标，全力冲击分站领奖台向第一梯队发起冲刺
车队当前的阵容与硬件支撑
阿斯顿马丁F1车队本赛季推出的全新AMR24赛车，在季前测试的公开数据里表现亮眼，长距离平均每圈只比红牛的RB20慢0.3秒左右，部分测试圈速甚至超过了法拉利和梅赛德斯的同工况数据，这也是车队敢公开喊出冲击领奖台目标的核心底气。
车手阵容层面，42岁的费尔南多·阿隆索上赛季拿到了6次分站前四的成绩，多次在雨战和安全车出动的混乱赛段里帮车队抢下关键积分，他积累了二十多年的顶级赛事经验，是中游车队冲击领奖台的最大优势。而车队核心兰斯·斯托尔经过几个赛季的打磨，上赛季也三次拿到分站前六，赛事稳定性已经完全达到了顶级中游车手的水平。
围场竞争格局下的目标可行性
如今的F1围场竞争格局早已不是红牛一家独大完全垄断领奖台的状态，上赛季全年22站比赛里，除了红牛拿下的21个分站冠军，剩下的领奖台席位有接近四分之一都被迈凯伦、阿斯顿马丁这类中游强队拿到，混乱赛段的爆冷概率比五年前提升了至少40%。
不少行业分析师都指出，阿斯顿马丁F1车队最有可能拿到领奖台的赛道集中在街道赛和慢速弯较多的赛道，比如摩纳哥站、新加坡站和拉斯维加斯站，这些赛道本身对赛车的绝对马力要求不高，更看重刹车稳定性和车手的走线精度，刚好是AMR24赛车的优势领域。
目标落地的后续配套规划
车队已经确认了赛季前四站的连续升级计划，澳大利亚站就会推出全新的前翼和底板升级套件，预计能让赛车的单圈速度再提升0.2秒左右，进一步缩小和第一集团的速度差距。后续每两站比赛，车队都会根据不同赛道的特性推出针对性的空气动力学小改件，持续保持赛车的竞技状态。
除此之外，车队还调整了赛事策略组的人员配置，挖来了前梅赛德斯的资深策略师加入核心团队，专门针对安全车出动、雨战换胎这类特殊场景做了上百套模拟预案，避免上赛季多次出现的策略失误丢分的情况。
不少国内的F1车迷也对阿斯顿马丁F1车队的新赛季表现充满期待，芒果体育很多人已经把阿隆索登上领奖台的时刻列入了新赛季的观赛必看清单，整个围场现在都在等着看这支近年势头最猛的中游车队，能不能在新赛季真正兑现自己公开喊出的竞技目标。
